به نقل از «فارس»

ایران استوار؛‌44 سال افتخار|‌ طول خطوط شبکه توزیع برق ایران 27 برابر خط استوا/ در دوره پهلوی فقط 4 درصد روستاها برق داشتند‌

تاریخ انتشار: ۱۷ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۰۳۲۱۲۹

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، مرور خاطرات سران مملکتی در دوره پهلوی، از واقعیت ایران در بازه زمانی حکومتی طاغوت پرده‌برداری می‌کند.

در همین راستا، اسدالله علم، از سران حکومت پهلوی در تاریخ 31 فروردین 1353 در یادداشت‌های خود می‌نویسد:  در جلسه خانه‌های فرهنگ روستایی معلوم شد که روستاهای ایران فقط ۴ درصد برق و ۱ درصد آب آشامیدنی مطمئن دارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

اسدالله علم ادامه می‌دهد:  ما 2 هزار خانه فرهنگ روستایی داریم و فقط در ۱۳۶ خانه برق هست. 

با توجه به اظهارات مقامات حکومت پهلوی، آب و برقی که امروز تصور خلا حضورشان به طور کلی زندگی را مختل می‌کند، در روزگار پهلوی آرزوی مردم بوده است.

* نمایی از صنعت برق کشور  44 سال پس از انقلاب اسلامی

به گزارش فارس، بر اساس جدیدترین آمار منتشر شده وزارت نیرو، ظرفیت منصوبه تولید برق در کشور در سال 1357 برابر با 7024 مگاوات بوده که با رشد 13 برابری طی چهار دهه، امروز به 90 هزار و 323 مگاوات رسیده است.

همچنین در سال‌های ابتدایی انقلاب اسلامی، میزان تولید انرژی برق در کشور برابر با 17 هزار و 386 مگاوات در ساعت بوده، این در حالی است که امروز در این باره نیز شاهد رشد 21 برابری تولید انرژی برق هستیم و این رقم امروز به بیش از 359 هزار مگاوات رسیده است.

در حوزه قابلیت ساخت داخلی تجهیزات تولید برق نیز، کشور امروز به بیش از 95 درصد خودکفایی دست یافته است. درحال حاضر 31 پروژه طراحی و ساخت قطعات با تکنولوژی بالا در حال اجراست.

از دیگر توفیقات صنعت برق طی چهار دهه از سیر انقلاب اسلامی ایران، می‌توان به رشد 20 برابری ظرفیت منصوبه پست‌ها در حوزه شبکه انتقال و توزیع برق کشور اشاره کرد.

ظرفیت منصوبه پست‌ها در ابتدای انقلاب اسلامی ایران 26 هزار و 800 مگاولت آمپر بود، این در حالی است که این عدد امروز به 536 هزار مگاولت آمپر افزایش یافته است.

در حوزه ساخت داخلی تجهیزات خطوط شبکه انتقال و توزیع برق در چهار دهه گذشته فقط یک درصد توانایی وجود داشت، این در حالی است که ظرفیت داخلی‌سازی قطعات در این باره امروز 100 درصد تکمیل شده است. همه این دستاوردها در کنار کاهش تلفات شبکه توزیع برق از 17.3 به 9.6 درصد، موجب شده تا ایران، امروز در میان 14 کشور اول دنیا در زمینه ظرفیت شبکه برق قرار گیرد.

* طول خطوط توزیع برق 27 برابر خط استوا

برخلاف بسیاری از حکومت‌های دنیا که خدماتی مشابه آب و برق به عنوان دو رکن ایجاد رفاه را با هدف آورده اقتصادی به مردم ارائه می‌دهد، جمهوری اسلامی ایران پس از انقلاب اسلامی با هدف ارتقای رفاه مردم، توسعه زیرساخت آب و برق در سطح کشور را در دستور کار قرار داد.

بر اساس آمار رسمی منتشر شده در آمارنامه ماهانه صنعت آب و برق، تا پایان آذرماه سال 1401، 58 هزار و 29 روستای کشور برق‌رسانی شده و این آمار معادل 4 میلیون و 510 هزار 549 خانواده و 15 میلیون 335 هزار 867 روستایی نفر تحت پوشش انرژی برق است.

در همین راستا، آرش کردی، مدیرعامل شرکت توانیر در گفت‌وگو با خبرنگار فارس ضمت آمار برق‌رسانی روستایی گفت: در صنعت برق جزو کشور‌های پیشرو و پیشرفته هستیم و در بخش شهری و روستایی اختلاف زیادی با میانگین جهانی داریم. جمعیت ۲.۳ برابر شده است، اما از طرفی خدمات هم رشد فراوانی داشته و ۱۳ تا ۲۱ برابر شده است.

کردی ادامه داد: ۹۹.۷ درصد بخش روستایی تحت پوشش شبکه برق است، ۳ دهم باقی مانده هم جمعیت عشایری است که راه‌های مختلفی برای تامین برق آن‌ها وجود دارد.

به گزارش فارس، برای پوشش برق جمعیت عشایری کشور، نیز تا کنون 19 هزار مولد خودتامین برق خورشیدی به این خانواده‌ها داده شده است.

همچنین گستردگی شبکه برق کشور در قالب خطوط توزیع فشار ضعیف و فشار متوسط شهری و روستایی که به صورت مویرگی در سطح کشور پخش شده به یک میلیون و 91 هزار کیلومتر می‌رسد.

به منظور درک بزرگی این عدد جالب است بدانیم، خط استوا به عنوان بزرگترین مدار کرده زمین، 40 هزار 76 کیلومتر طول دارد. بر این اساس، خطوط توزیع برق کشور معادل دور زدن 27 برابری خط استوا طول دارد.

پایان پیام/

منبع: فارس

کلیدواژه: حکومت طاغوت شبکه برق خط استوا برق رسانی روستایی توزیع برق انقلاب اسلامی توزیع برق خط استوا برق کشور آب و برق

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۰۳۲۱۲۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است؛ افغانستان به دنبال استفاده از کریدور لاجورد

تین نیوز

معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یکم اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسؤولان هیأت حاکمه افغانستان گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر - آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه خواهند کرد.

مزایای راه‌اندازی مسیر ریلی افغانستان- قزاقستان و امکان اتصال آن به ایران کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده است

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد طاهرافشار  بیان کرد: اظهارات راه آهن درباره بی اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می شود صورت جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.

وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه آهن می گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می گوییم که راه آهن کشور در بهره برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون مرزی خواف - هرات، راه آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.

طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی که بهره برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.

افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است

وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راه آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه آهن استفاده نمی کند؛ تمام هزینه های این اتفاق را بخش خصوصی می دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.

طاهرافشار درباره اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می دهیم.

راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد

وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون مرزی می کنیم.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه آهن مدام مصاحبه می کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی گرداند.

طاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه ها هستیم، گفت: راه آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ کدام از شرکت ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه آهن برون مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.

وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.

کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می شود

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه می کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.

طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست های وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان کار می کند و خودش سیاست گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره براری از کریدورها فعالیت می کنیم.

وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان) و رئیس جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید